阿里提出的新零售，腾讯学会了吗？
腾讯是唯一一个把抄袭模仿做到极致，正确阐释学以致用这个成语的企业，本来阿里是新零售的发起者，并在生鲜，超市等各个领域进行了探索和落地，但是腾讯则后来者居上，步步高、沃尔玛等腾迅系产品甚至不让用户用支付宝支付，所以，腾讯何止是学会，简直是赶超啊
3月26日，阿里巴巴集团CEO高鑫发布股东信，表达了自己对新零售的看法。“我们对新零售的合作伙伴全心全意”这是阿里对新零售战略布局的宗旨之一。“以合作伙伴为中心” 比如说阿里巴巴与高鑫零售、银泰、苏宁、百联等众多企业一起协同发展。把阿里的电商模式与以及合作伙伴的线下零售基础，门店管理基础相结合。实现门店数字化，并进行大数据营销驱动等。
阿里新零售的另一指导思想就是以“客户为中心”，当线上和线下相互结合的时候，如何提高用户的体验将会是阿里的重点，类似于产品质量等客观的东西很容易达到，但是用户的情感体验将会是未来服务的重点。
“信心充足，战略明确，路径清晰”也是阿里CEO高鑫所提到的。无疑传达除了阿里作为新零售的领头人将全心全意，义无反顾的把新零售这条路走好。让新零售创造出更多的价值。
而马化腾认为的新零售，主要在于连接和变现，腾讯所希望的是让微信用户与线下实体商铺连起来，来获取更多的利益商机。从这点上看，腾讯也许并不能明白新零售的真实意义所在，阿里所专注的东西也并不是腾讯所要学会的。
实现零售的必备条件就是支付场景。微信支付1年时间覆盖的人数，是过去支付宝努力了8年的。具体剧情可搜索马云说微信的“偷袭珍珠港***”。
因为微信支付是直接内嵌在微信里面的，微信目前人数是10亿，也就是说微信支付人数也接近10亿，而支付宝有5亿用户的差距。
80后90后可能两种支付都用过，但是50后60后很多就只用过微信去抢红包。
要谈新零售，首先就要看用户池有多大。而微信目前的状态，已经打造出了一个“微信互联网”，在这个APP上基本可以做互联网的所有事情，包括新零售。
大家好，我是王小编。
作为一个IT程序员的我来说，阿里一直是我梦想的公司，所以对阿里的关注度一直很高，对于新零售来说，阿里一直处于领先的位置，阿里也为此也一直在积极布局中，从苏宁，银泰，到三江，再到大润发，阿里的新零售也一直在扩张中，正在不断的扩张当中，大小动作不定。在回答这个问题之前，先来说说最近阿里新零售的模式有哪几类呢？
1，猫超1小时达模式
这个新零售模式已经在最近达到一个新的阶段，在2017年底已经覆盖了六个城市，分别是北京，上海，成都，武汉，杭州，重庆。猫超一小时在这六个城市已经开设近100个前置仓，同时和北京，杭州等44家便利店合作，消费者在线上下单，系统会将订单自动发送到店面中，全程一小时到达消费者手中。
2，零售通模式
零售通模式是阿里巴巴针对线下零售小店推出的一个为城市社区零售店提出订单的模式，目前，全国已经有60万家小店加入其中，自从加入零售通模式之后，品牌商将商品配送到区域仓之后，统一由菜鸟物流统一发送，经过一级一级的分拣，然后通过合作小店分到消费者手中。
3，大润发模式
自从今年阿里入股高鑫零售之后，已经将很多大润发特定区域分配到天猫超市了，今年1月左右，猫超的百万件商品已经在华东20个城市167家大润发上架。据了解，大润发的送货，补货等物流操作全部由菜鸟平台和相关落地企业负责。
阿里的新零售，出发点是想利用自己强大的数据库和线上运营的能力，把人、货、场的重构，对传统零售全方位、全链路的升级与改造；腾讯只是希望借助自己的流量和用户，为商户进行导流和导量，他们的出发点和落脚点都不一样
如地摊和互联网融合在一起，会不会有新的一种零售模式产生？
这个问题可以非常明确的告诉你，现在没有一个实体不跟互联网融合的了。只是形式不一样，所以才造成你有这样的困惑。
如果去年，你说，有的生意是线上的，有的是线下的，实际上，从疫情开始，所有的生意都没有线上线下之分了。也就是说，地摊和互联网融合是必然，但并非是新的零售模式。
首先，我们先来谈一下，地摊为什么要和互联网融合。
1、地摊供应链互联网化
以前，地摊商贩的进货渠道是哪里？当地大型的批发市场。但如今并不是，是工厂或者更大的批发市场，但并不是在当地，而是在产品生产的源头。
那么，进货还要跑到产品产地去生产吗？不需要，微信群即可下单。
现在这种模式非常成熟，一个工厂销售，会拉很多微信群，工厂里面有了新的产品之后，就会发布到微信群里，照片、[_a***_]、价格、材质等等一应俱全，如果你是业内人士，根本就不用去现场验货。直接微信下单，工厂安排发货，你在当地售货就OK了。
2、地摊销售、运营互联网化
你以为，现在的摆地摊跟以前还一样？NO！不一样了。
现在地摊不是以前那种摆一块布，乱七八糟的小商品往垫子上一摆了。场景化在地摊上提现的非常明显。就是，在产品的展示上，现场体验上，要比以前好很多。
你的想法很对，现在就是线下线上结合的时代，马老师前段时间已经帮我们分析了，当前没有传统的电商，也没传统的实体，必须是线下线上结合才是新济经增长点，也就是他早年提到的新零售，看来马老师又预言对了！
第一种，新零售社交电商，它本身是具备巨大的社会价值的。基于人与人的社交关系，能快速传递信任，缩短交易链路，降低交易成本，整体提高商品的流通效率。最终能够降低商品的价格。让消费者获益。一个长久可以获得收益的项目
当前新零售的模式主要以下面两个为主导，都有自己的优缺点；
1.新媒体淘客
优点：
5G时代已经到来，人们已经接受短***和直播这种更直观的方式，抖音日活已超4亿，快手3亿，社交老大微信也开通了***号；无需考虑货源，上架商品，发货物流；
缺点：
你这个想法挺好的，在此次地摊政策出来之前，便有互联网+这种说法和做法，也就是各种经营业态结合互联网进行业务扩展的思路。
如果当下作为一个地摊人，能够结合微信、抖音、甚至直播等这些互联网自媒体工具，进行地摊产品的推广销售，肯定会有一个不菲的收获。
比方摆地摊的时候，可以加上已成交的顾客的微信。
方便顾客使用产品时的微信咨询；顾客下次购买时，可来地摊购买或者无需来地摊摊主可给对方包邮或包送。
这个顾客还可将摊主的微信号推荐给其他需要摊主服务的顾客。
另外摊主有新上地摊物品时也可在朋友圈通知，或是征对部分微友进行单个信息推送。
最具有好处的一点就是特殊情况地摊不能摆了，但这些微友还在，还可以进行交易或者进行别的项目的合作。
当然抖音、快手、直播等都利用起来时更能把地摊场景，地摊物品全方位展现给网上的粉丝或潜在消费者，促进地摊产品的销量。
所以地摊和互联网融合的确是个好思路，是当下地摊摊主提升地摊效益的一个最为实用有效的好方法。
其实地摊学问很大的。首先它很方便，其次它很灵活，最后它低成本。它具有互联网没有的优势，它看得见摸的着。另外客流可预估。两者结合，比方说，线上商品的线***验。或者地摊，地摊联网，我没有的，把客户推给你。另外就是商品搭配，联合体验。甚至搞个社区共同地摊。当然前提是地摊合法化。
地摊经济的王者回归，会对电商经济产生一定的冲击，而且还有望成为下一个风口，抓住这个风口，致富奔小康完全没有问题。而且地摊经济不仅成本低，而且不用缴纳其他费用，不用办理什么手续，是一个人人都能做，***都能挣钱的赚钱形式。地摊经济肯定会带动一大批的就业，对于一大批进入地摊经济的人来说，找培训，找供应链肯定是必须的，但我觉得更重要的是流量！
流量为王这句话到什么时候都不会过时，更何况现在是讲私域流量的时代，地摊也需要引流，也需要留存，需要转化，不管是社群营销，还是***直播，都是会成为地摊经济的争夺点，也肯定会产生行业的流量巨头！
未来！人工智能公交车可否来临？
2020年7月9日，由嘉定区人民***主办、嘉定区经委上海国际汽车城(集团)有限公司承办、上海淞泓智能汽车科技有限公司协办的2020世界人工智能大会——自动驾驶展示体验活动在上海嘉定国际汽车城举行，深兰AI熊猫智能公交车等自动驾驶产品亮相现场。
熊猫智能公交车拥有二十多项新型的人工智能技术，集自动驾驶、生物识别、语音交互、智能无人零售系统、精准广告推送、异常行为识别等多项新型技术于一体。与传统公交车相比，不仅具有环保、智能、安全等 优势，还能给市民和游客带来颠覆性的乘车体验，熊猫智能公交车现场为观众动态展示了AI+智能驾驶功能。
在熊猫智能公交车上，乘客可通过高精准生物智能识别记录——扫手乘车、扫手购物；智能摄像头还会实时监测摄录乘客异常行为，及时播报至后台预警、 启动智能逃生应急系统；同时通过智能机器视觉，云端完成人工智能的分析和处理可实现针对特定场景的迎宾、情绪识别、遗留物识别、提醒等相应提示，提高用户使用体验和安全防护。
早在2019年8月，熊猫智能公交车就已获得了上海首张智能网联客车测试牌照，也是上海市首次进行V2X网联测试并通过的智能网联客车的车辆。截至目前，深兰获得了包括上海、深圳、广州、武汉以及长沙这五个城市的路测牌照，其中在武汉获得的自动驾驶测试牌照，也是全球首张自动驾驶商用牌照。
从智慧公交行业构成来看，智慧公交底座是硬件产品，主要包括车载终端、显示屏、***仪器、POS机、LED屏、车体、公交站台、GPS设备、监控设备等;软件和集成系统由智能调度系统、智能监控系统、线网诊断及优化系统、MaaS、北斗系统、终端应用软件等构成;从综合智慧公交服务来看，有数据分析服务、驾驶行为服务、站场勤务服务等;云计算作为先进技术支撑，提供云服务器、云存储和云业务;通信技术主要有通讯协议、无线通讯设备、路面通讯设备等。
目前智慧公交各产业链均已成熟，通信技术上三大运营商是坚固的底层支柱，云计算上百度、阿里、腾讯、华为是卓越的行业代表，以其强大的综合实力和科技技术为全国各地不同城市的整体数据集成和智慧公交提供了坚实的云计算科技支持;综合智慧公交服务上华录智达、青岛海信网络表现良好;软件系统及集成系统上也有越来越多的厂商;硬件设备上也有表现突出的企业。
智慧公交产业链区域热力地图：广东、江苏企业数量最集中
从区域来看，我国智慧公交集中在南方地区，尤其是广东省，企业注册数量最多，达523家。其次是江苏省，注册企业达453家。广东省城市公共交通行业发展较快，该地区的智慧公交系统和平台技术较为成熟，在全国有较好的***和技术优势。其他地区受到智慧公交政策的鼓励，企业数量不断增加。
从代表性企业来看，广东省智慧公交企业集中在广深两地，江苏的苏交科、南京公用、智慧交通公司具备较强竞争力。北京地区的企业有行业龙头华录智达，山东的代表性企业有海信科技，安徽省的代表性企业有安凯客车和皖通科技，郑州天迈公司的辐射效应带领中原地区快速发展。
